Rabat percorre-se primeiramente de elétrico, complementado por autocarros, pequenos táxis azuis e a pé. Duas estações servem a cidade, e o aeroporto que a serve encontra-se em Salé, do outro lado do Bouregreg.
1. Deslocar-se na cidade
**O elétrico.** O elétrico de Rabat-Salé, em serviço desde 2011, é o eixo principal dos deslocamentos na cidade. Conta com duas linhas, operadas pela Transdev. A linha 1 liga Hay Karima, em Salé, a Madinat Al Irfane, em Rabat, passando por Agdal e Souissi. A linha 2 liga Yacoub Al Mansour, em Rabat, ao hospital Moulay Abdellah, em Salé. As duas linhas atravessam o Bouregreg na ponte Hassan II e partilham uma secção central, onde se muda de linha. Salé é uma cidade distinta: o elétrico liga-a a Rabat, mas não faz de Salé um bairro de Rabat.
Passa perto da estação de Rabat-Ville e atravessa a muralha da medina por uma abertura adaptada, mas não serve nem o aeroporto de Rabat-Salé, nem a estação de Rabat-Agdal.
**Os autocarros.** Os autocarros da aglomeração Rabat-Salé-Témara são operados pela ALSA Citybus e cobrem os grandes eixos e os bairros exteriores fora da rede de elétricos. A linha 30 liga Rabat a Témara e combina-se com o elétrico graças ao bilhete Trambus.
**Os pequenos táxis.** Os pequenos táxis de Rabat são azuis, circulam apenas dentro dos limites da cidade e transportam no máximo três passageiros. São apanhados na rua ou perto das paragens e estações. A lei prevê o taxímetro: peça que seja ligado ou combine o preço antes de entrar.
**A pé.** O centro da cidade e a medina visitam-se a pé, pois as ruelas da medina são estreitas e não são adequadas para carros. O passeio da frente marítima e as margens do Bouregreg também se percorrem a pé.
2. Chegar a Rabat e partir
**De avião.** O aeroporto de Rabat-Salé (código RBA) encontra-se em Salé, a cerca de 8 quilómetros a nordeste de Rabat, e serve Rabat. É operado pelo Office national des aéroports (ONDA). A partir do aeroporto, a naveta ALSA liga à estação de Rabat-Agdal; nenhum elétrico serve o aeroporto.
**De comboio.** O Office national des chemins de fer (ONCF) opera os comboios. Rabat tem duas estações: Rabat-Ville, no centro, e Rabat-Agdal, ao sul da cidade. Os comboios convencionais servem as duas estações. O comboio de alta velocidade Al Boraq, que liga Tanger a Casablanca passando por Kénitra, para apenas em Rabat-Agdal, não em Rabat-Ville. Para um Al Boraq, é necessário, portanto, ir a Rabat-Agdal. Os horários e os preços verificam-se no site de reservas da ONCF, oncf-voyages.ma, pois variam segundo o serviço e a data.
**De autocarro.** Os autocarros interurbanos partem de Rabat para outras cidades marroquinas, nomeadamente com a CTM (ctm.ma) e a Supratours, a companhia de autocarros da ONCF (supratours.ma). Os horários e os bilhetes verificam-se nos seus sites: esta página não fornece nenhum, pois eles mudam.
**De grande táxi.** Os grandes táxis, carros maiores e partilhados, ligam Rabat às cidades vizinhas, ao preço acordado antes da partida. Não substituem o pequeno táxi no interior de Rabat.
3. Os trajetos quotidianos
Para um trajeto quotidiano, o elétrico é o eixo mais claro: duas linhas, paragens fixas, uma correspondência na secção central. A linha 1 serve Agdal, Souissi e Madinat Al Irfane; a linha 2 segue a medina e serve o oeste até Yacoub Al Mansour.
Os autocarros assumem o relevo para os bairros exteriores e Témara. O comboio liga as duas estações da cidade e serve também para Casablanca, Kénitra e as outras cidades do corredor norte. Para Salé, o elétrico passa pela ponte Hassan II, entre duas cidades distintas.
Nas horas de ponta, o trânsito abranda autocarros e táxis, enquanto o elétrico circula na sua própria via. Para um compromisso com hora marcada, o elétrico ou o comboio são, portanto, os modos mais previsíveis.
4. O que é preciso saber primeiro
**Bilhetes de elétrico.** No site oficial do elétrico, tram-way.ma, consultado em novembro de 2026: o bilhete simples custa 7 dirhams e permanece válido por uma hora a partir da primeira validação, com correspondência entre linhas. A validação é obrigatória a cada entrada, mesmo em correspondência. O bilhete Trambus custa 10 dirhams e cobre o elétrico e a linha 30 de autocarros para Témara. O bilhete de ida e volta com estacionamento (P+R) custa 14 dirhams e dá acesso aos dois estacionamentos relais dos terminais, Madinat Al Irfane e Hay Karima. As tarifas mudam com o tempo: verifique-as em tram-way.ma antes de viajar. Existem cartões de assinatura, mas os seus preços não foram confirmados por uma fonte oficial consultada aqui.
**Naveta do aeroporto.** No site oficial da ALSA, alsa.ma, consultado em novembro de 2026: a naveta entre o aeroporto de Rabat-Salé e a estação de Rabat-Agdal custa 25 dirhams a ida simples e 40 dirhams a ida e volta, válido por 15 dias. Verifique o horário do dia em alsa.ma, pois as frequências indicadas pelos guias divergem.
**Três reflexos.** Primeiro, compre e valide o seu bilhete de elétrico antes de entrar: a validação é obrigatória a cada entrada. Depois, para o aeroporto ou um Al Boraq, parta da estação correta ou do ponto de partida correto: o aeroporto é em Salé, o Al Boraq parte de Rabat-Agdal. Finalmente, não confunda Salé e Rabat: um alojamento, uma estação ou uma paragem em Salé não é em Rabat, mesmo que o elétrico ligue as duas cidades.
Esta página fornece informações gerais sobre os transportes. Não vende nenhum bilhete nem verifica qualquer horário, preço ou disponibilidade em tempo real.